Für die Einführung des autonomen Fahrens im ÖPNV und On-Demand-Ridesharing im suburbanen und ländlichen Raum vor 2030 soll eine bundesweite Koordinierungsstelle eingerichtet werden. Hauptaufgabe soll die Sammlung und standardisierte Bereitstellung von Testdaten aus Reallaboren und die Koordination aller Beteiligten sein.

Die Maßnahme fordert die Einführung einer bundesweiten Mobilitätsgarantie, die überall in Deutschland ein verlässliches Mindestangebot an öffentlicher Mobilität sicherstellt – auch im ländlichen Raum. Dafür werden verbindliche Standards für Taktung, Bedienzeiten, Reisezeiten und die Erreichbarkeit von Bus und Bahn festgelegt und durch flexible Angebote wie Rufbusse ergänzt.

Das Deutschlandticket soll günstiger und sozial gerechter werden: 29 Euro regulär, 19 Euro als Sozialticket und kostenlos für Kinder und Jugendliche.

Die Regionalisierungsmittel, die der Bund den Ländern zur Finanzierung des ÖPNV zur Verfügung stellt, müssen erhöht werden. Darüber hinaus sind sie an Leistungsvorgaben wie z.B. Taktdichte zu koppeln und im suburbanen und ländlichen Raum für bedarfsgesteuerte Angebote zu öffnen.

Diese Maßnahme wird in der öffentlichen Diskussion häufig genannt. Ihre Umsetzung ist jedoch mit erheblichen Nachteilen und Risiken verbunden (siehe → Risiken)Die 49 Euro pro Monat für das Deutschlandticket sollen erhöht und das Geld in den Erhalt und Ausbau des ÖPNV-Angebots investiert werden.

Kommunen sollen ermächtigt werden, eine Arbeitgeberabgabe, Erschließungsabgabe für Bauherren und City-Pkw-Maut einzuführen.

Es soll ein bundesweiter Aufgabenträger geschaffen werden, vergleichbar mit den Aufgabenträgern des ÖPNV, der die Verantwortung für den Eisenbahnverkehr auf weniger bedienten Strecken und in unterversorgten Gebieten übernimmt. Dieser Aufgabenträger soll im Sinne der Daseinsvorsorge agieren und gemeinwirtschaftliche Leistungen sicherstellen.